Pour Tesla, la donne se complique en Chine, où sa part de marché s’effondre face à la concurrence

Boris Li, 35 ans, est développeur pour une start-up pékinoise. En 2022, après s’être longtemps amusé avec le 4 × 4 Mitsubishi Pajero d’un ami, ce père de deux enfants, marié, a craqué pour une Tesla Model Y bleu nuit. Le passage à l’électrique s’est fait par obligation. « A Pékin, une plaque minéralogique s’obtient par loterie [les autorités ont mis en place ce système pour limiter le nombre de véhicules en circulation]. Donc, les chances de pouvoir conduire sont infimes, raconte-t-il. Sauf si tu t’engages à ne rouler qu’en électrique, que ton épouse a aussi le permis et que tu as des enfants. » En effet, des quotas élargis sont ouverts aux familles prétendant à une voiture électrique.

M. Li a hésité entre BYD, Nio et Tesla. « En m’asseyant dans la BYD, je ne trouvais pas ça très sophistiqué », témoigne-t-il. Les deux autres marques offraient la même silhouette sportive et une puissance élevée. Nio se distinguait par un système innovant d’échange de batterie, mais Tesla s’est avéré plus rassurant : « Tesla est comme un MacBook [d’Apple, réputé pour sa fiabilité]. On se dit qu’on l’achète pour ne pas avoir de pépin. A l’époque, les constructeurs chinois étaient déjà très performants chacun dans un domaine, mais on pouvait douter de leur fiabilité. »

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